Tres vagones cargados de maíz se desprendieron el martes por la noche en las instalaciones de Cargill en Martorell y chocaron contra una locomotora de LogiRail que maniobraba en la zona. El conductor acudió al hospital por protocolo y resultó ileso. Adif y Renfe investigan cómo quedaron sueltos los vagones y por qué avanzaron solos por la vía.
El suceso ocurrió en el Baix Llobregat, en la línea entre Martorell y Barcelona, donde el recinto privado de Cargill conecta directamente con las vías de la red ferroviaria general. La circulación de trenes de Rodalies no sufrió interrupciones.
Según la reconstrucción de La Vanguardia, los vagones podrían estar preparados para salir del recinto cuando se separaron y avanzaron hasta la locomotora, que acababa de dejar el cargamento en Cargill.
Adif y Renfe investigan las causas
Una de las hipótesis apunta a que la cabeza tractora estuviera maniobrando para volver a las vías generales.
Otra posibilidad es que un camión bivial de la empresa, con ruedas de carretera y de tren, empujara por accidente los vagones dentro del recinto.
Los vagones de mercancías necesitan medidas de sujeción
Los vagones de mercancías implicados no tienen freno propio, a diferencia de los coches de viajeros. Cuando van enganchados a una locomotora, esta frena y guía el conjunto.
Cuando estos vagones quedan parados sin locomotora, deben sujetarse manualmente con una cuña de frenado para que no se muevan por la vía, según señalan los ingenieros ferroviarios citados en la información. Las zonas privadas de estacionamiento y carga deben tener un desnivel máximo del 0,2 %, salvo que cuenten con un diseño alternativo justificado técnicamente y otras medidas de seguridad.
En las conexiones entre distintas vías, la pendiente se reduce hasta el 0,5 por mil para evitar colisiones entre vagones que circulan por carriles distintos. Esta exigencia no se aplica igual a las conexiones entre vías privadas y la red general.
La entrada en la red general requiere autorización de Adif
Para incorporar una locomotora y vagones de mercancías a las vías generales, la empresa debe pedir autorización a Adif. Si se aprueba el movimiento, la compañía privada activa el sistema de agujas desde su centro de control o con un ordenador situado junto a las vías.
La empresa también debe comunicar a Adif cuánto tiempo utilizará los carriles, por los que paga el uso correspondiente. Las investigaciones de Adif y Renfe tendrán que establecer si las medidas previstas para el estacionamiento y la conexión con la red se aplicaron correctamente.
Preguntas frecuentes
¿Qué pasó en el accidente ferroviario de Martorell?
Tres vagones de carga de Cargill se desplazaron dentro de un recinto privado y chocaron con una locomotora de LogiRail durante unas maniobras. El cargamento de los vagones era maíz procedente del Port de Barcelona.
¿Cuándo ocurrió el choque de los vagones en Martorell?
El incidente ocurrió el martes por la noche en Martorell, en la comarca del Baix Llobregat. El suceso tuvo lugar en las instalaciones privadas de Cargill.
¿Afectó el accidente de Martorell a los trenes de Rodalies?
No, la circulación de los trenes de Rodalies no se vio afectada por la colisión. El incidente tuvo lugar en el área de transporte de mercancías conectada con la red ferroviaria.
¿Por qué se desplazaron solos los tres vagones de Cargill?
La causa todavía está siendo investigada por Adif y Renfe. Se estudia tanto una maniobra de la locomotora como la posibilidad de que un camión bivial empujara los vagones de forma accidental.
¿Qué investigan Adif y Renfe tras el accidente de tren en Martorell?
Los dos organismos analizan cómo se desprendieron los vagones y qué permitió que recorrieran la vía hasta la colisión. También deberán comprobar las condiciones de estacionamiento y la conexión entre el recinto privado y la red general.
